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                                                                                                                                                                      <kbd id='240C7u01BB'></kbd><address id='240C7u01BB'><style id='240C7u01BB'></style></address><button id='240C7u01BB'></button>

                                                                                                                                                                          北京赛车3码公式

                                                                                                                                                                          江夏新闻网

                                                                                                                                                                          2018年01月20日 18:47:11

                                                                                                                                                                            “我国有色金属工业总体都处于国际产业链分工的中低端环节,产业转型升级的任务迫在眉睫。”赵武壮认为,要明确有色金属产业进一步发展的方向,依靠技术创新,加快技术改造,发展深加工,鼓励企业加快技术改造步伐,加大对开发航空用铝材、海洋用钛材、核电用锆材、新一代信息技术功能材料等高端产品的支持力度,实现产业向中高端转型升级的跨越。“这不仅可以形成有色金属工业当前的有效投资,而且有利于形成有色金属企业长远增长的动力引擎。”赵武壮说。

                                                                                                                                                                            参考消息网1月28日报道 新报称,2015年访日外国游客刷新纪录,当中来自中国的游客占25%。中国经济增长速度放缓,为日本旅游业前景蒙上阴影。日本一些人指出中国“爆买”现象的高峰已过,日本政府也在加紧制定吸引欧美游客等旅游业振兴政策。

                                                                                                                                                                            新加坡《联合早报》网站1月27日报道,依靠访日游客“入境消费”支撑业绩的结构遍布多个行业,某大型百货店的负责人对共同社坦言,“外国游客增加让我们舒了一口气”。

                                                                                                                                                                            2015年全国百货店销售额4年来首次低于上年,但外国游客的免税消费额则是上一年的2.6倍,达1943亿日元(约23亿6000万新元)。

                                                                                                                                                                            瑞可利公司的流行预测将女性访日游客去美容院消费命名为“美入境”。外国游客访日回头率的提高,不仅能促进化妆品等“物质消费”,还能促进包括体验型活动等“活动消费”在内的需求多样化。

                                                                                                                                                                            大型旅游巴士也十分畅销,日野汽车公司2015年1月至11月的累计销量约为900辆,超过2014年全年销量,处于供不应求的状态。

                                                                                                                                                                            现在,中国经济增长减速,人民币的持续贬值也恐将造成游客的减少。某大型百货店的高管表示:“听说(来日本的)中国富裕游客的资产多为房地产。(中国国内)不单是股价,连房地产价格也下跌才是真的可怕。”

                                                                                                                                                                            日本政府也在调整旅游振兴政策,加紧强化吸纳更多国家和地区游客的能力。政府考虑使外国游客不局限于东京和京都等固定路线,要他们也前往东北、四国等众多地区,刺激住宿、国内交通、文化体验等多样化消费。

                                                                                                                                                                            日本观光厅将从2016年4月起正式开展扶持工作,为地方旅馆完善预约网站、改建马桶厕所等提供经费。除向欧美各国展示日本的历史和传统文化的魅力外,还将呼吁民间建设面向富裕游客的高级酒店。日本的这类酒店被认为较欧美而言尚不充足。

                                                                                                                                                                            某大型旅行社的高管表示:“扫购电饭煲等爆买高峰已过。不能单单侧重购物,已经到了制定充分发挥传统文化和景观价值的健全观光战略的时候了。”

                                                                                                                                                                            中心城区路侧停车费将提高

                                                                                                                                                                            昨日,记者从本次市人代会第四次新闻发布会上了解到,今年将大幅提高中心城区路侧停车收费价格,实施差别化停车收费,达到“地上高于地下,路侧高于路外”的标准。同时,削减商场周边路侧停车位数量,减少不必要的驾车出行。今年,交管部门对违法停车的处罚力度将同比提升20%。

                                                                                                                                                                            在昨日的发布会上,针对市民们关心的停车收费、单双号限行、拥堵费等热点问题,相关部门进行了回答。

                                                                                                                                                                            热点一 停车

                                                                                                                                                                            削减商业区周边路侧车位

                                                                                                                                                                            老旧小区停车资源紧张,供需矛盾严重一直是代表、委员们最关心的话题之一。市交管局副局长李少明介绍,今年对于停车位的管理将做“加减法”。在居住区、医院周边,市民群众刚性停车需求大的区域最大限度挖掘停车资源,积极配合交通委、街道办事处等相关部门,利用边角地、施工用地、桥下空间等开辟临时停车资源,见缝插针地增加停车资源供给,缓解居住区周边停车供需矛盾。

                                                                                                                                                                            另一方面, 在繁华商业区、餐饮、娱乐等非刚性停车需求的地方,要缩减、取消路侧停车泊位,引导市民出行结构调整,减少不必要的驾车出行。

                                                                                                                                                                            今年,本市将大幅提高中心城路侧停车收费价格,落实停车价格市场调节机制。市交通委委员、新闻发言人容军介绍,停车价格的调整主要是“地上高于地下,路侧高于路外”,将分别针对限制供给区、适度供给区、宽松供给区、基本供给区,根据不同的交通情况和车流密度进行差别化收费。同时,开展全市4万余个路侧停车位“一位一编号”工作,启动路侧停车电子收费试点。

                                                                                                                                                                            机关车位也要纳入资源普查

                                                                                                                                                                            “停车位的缺口并不是差一半那么多。”容军介绍,本市要全面开展对停车资源地毯式的普查,目标就是把所有车位都找出来,在石景山试点普查已经完成,发现停车差距并没有那么大。

                                                                                                                                                                            容军介绍,目前全市290万停车位的数字并不是现实情况,这些只是有经营性质、在交管部门备过案的,不包括一些机关的地下停车位,在这次普查过程中,这些机关的停车位也要统计进来。今后,要形成全市停车位资源数据库,让车主能够掌握哪儿有空的停车位。

                                                                                                                                                                            全年处罚力度同比提升20%

                                                                                                                                                                            自即日起至年底,交管部门在全市范围启动停车秩序整治集中攻坚,通过严格执法处罚、严密巡控网络、定点维护疏导、强化拖车应用等措施,改善停车秩序现状,全年处罚力度同比提升20%。

                                                                                                                                                                            交管部门今年将重点整治禁停街和150条停车秩序严管街,通过现场处罚、粘贴违法告知单、电子眼拍照、清拖车辆等手段,从严查处占用机动车道、自行车道、人行步道内乱停车和占压消防通道等违法停车行为。特别是要进一步突出核心区范围商业、旅游、餐饮、交通枢纽等区域违法停车的整治力度。同时,增加监控设备的数量,对接公安分局和属地政府等部门的电视监控设备,提升监控设备对违法停车行为的抓拍录入。

                                                                                                                                                                            记者从交管部门了解到,对于违法停车的整治要“刚柔并济”,会把握执法管理尺度,对公共区域和严重违法严格处罚不留情面,但对刚性停车需求集中的居住区等点位,加强日常维护,推动居民自治,实施柔性管理。

                                                                                                                                                                            热点二 限行

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                                                                                                                                                                            在今年“两会”的政务咨询会上,针对此前“北京可能在供暖季对机动车实行单双号管控措施”的传言,北京市委常委、常务副市长李士祥回应称,目前北京确实正在研究,但怎么实施要看研究成果。

                                                                                                                                                                            记者昨天了解到,对于相对较长时间内的单双号管控措施,交管部门也在研究对应方案。此前,在红警启动后采取单双号临时管控期间,许多市民都在抱怨,我们夫妻俩车都是单号,或者都是双号,能不能更换号牌啊?在具体的管控方案出台后,这种不便将有望得到解决。李少明介绍,交管部门正在研究,将为符合一定条件的个人和单位车辆办理号牌变更的业务,政策正式确定后向社会发布。

                                                                                                                                                                            开征拥堵费尚无时间表

                                                                                                                                                                            拥堵费今年会开始征收吗?容军表示,这项政策的实施目前还没有时间表,政策涉及面大,政府将会慎重研究。市交通委目前正和相关部门、研究机构在积极研究相关事宜,并与市法制部门、市人大积极沟通立法工作。“这项政策的实施是必须要立法先行的。”容军表示,征收拥堵费是在研究《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》时提到的措施,是针对减少机动车排放而提出来的,这个收费的名称目前也没有确定。“是叫拥堵费,还是叫减排费,还是两个都包含,都不确定。”此外,还要就具体收费方式、技术路径、收费区域等方面进行充分研究。

                                                                                                                                                                            热点三 限购

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                                                                                                                                                                            前些年北京实施过的有车位才能购车的政策,今年会实行吗?容军回应称,这项政策目前还不具备实行条件,本市目前还需要加大对刚性停车需求的供给。容军表示,这项政策前些年市政府也实施过,是有效果的,这是最理想化的城市停车管理模式。但目前,停车位供给和需求的矛盾还很大。“首先要停车入位,停车付费,规范秩序。最后的目标是逐步向有位购车过渡。”容军说。

                                                                                                                                                                            纯电动车不摇号但控制总量

                                                                                                                                                                            北京是否要控制新能源车保有量?容军回答说,新能源车虽然是零排放,但数量太多了,也能造成道路拥堵。去年,国务院提出了促进新能源车发展方案,要求各地对新能源车不能限购。北京去年10月、12月二次指标分配均没有摇号,具备申请条件的全部满足了需求。

                                                                                                                                                                            容军介绍,今年北京向国务院提出了请示,提出北京在治理雾霾和治理拥堵两方面都要均衡。所以,经过国务院批准,今年已经发布了纯电动车指标分配方案,虽然不用摇号,但是需要实行总量控制。今年纯电动车指标在去年的基础上翻了一倍,从3万辆增加到6万辆,普通车指标配置从12万辆降到9万辆,总量仍然是控制到15万辆。随着纯电动车性能的提高,接受程度的提升,申请数量也在逐步增长。今年2月26日第一期个人申请数已达一万多辆。如果今年纯电动车6万辆指标配置用完了,将按照申请先后排队,申请明年配置指标。

                                                                                                                                                                            现场发布

                                                                                                                                                                            城六区今年建90条次支路

                                                                                                                                                                            本报讯(记者 孙宏阳)昨日,市交通委委员、新闻发言人容军介绍,今年将加快交通基础设施建设,提高交通供给能力。重点是加大核心区断头路、微循环建设力度,城六区次支路建设今年要取得新突破,年内开工或完成90条次支路建设,其中东西城50条,朝海丰石各10条。

                                                                                                                                                                            容军介绍了今年的一连串重点工作,包括实施70项五环路内拥堵节点改造工程;在路权保障上向自行车和步行倾斜,完成300公里自行车道治理,新增1万辆公租自行车;轨道交通在建里程达到290公里,规模创历史新高;推动城市快速路网规划中剩余的全部5条放射线道路建设,建成通车广渠路二期;加快通州行政副中心交通路网建设。

                                                                                                                                                                            推进京津冀路网互联互通,继续建设京台高速公路、兴延高速公路和京秦高速公路;加快推进苹果园、北苑北综合交通枢纽建设;完成京藏高速公路、西北三环等50公里公交专用道施划工作;加快推进地铁宣武门站、双井站换乘通道改造工程,优化调整40条地面公交线路。

                                                                                                                                                                            容军介绍,在降低机动车使用强度方面,一是坚持小客车总量控制,优化新能源车和普通车指标配置方式。二是研究编制《北京市降低机动车使用强度规定》,出台更加严格的机动车限行措施。在中央商务区、金融街、中关村、上地等区域内推行社会单位早晚高峰弹性上下班。今年将实现中心城区路网交通指数控制在6.0以内,绿色出行比例达到71%。

                                                                                                                                                                            本报记者 孙宏阳

                                                                                                                                                                            □空间机器人使航天器无人在轨维修成为现实,有望改变现行航天商业模式

                                                                                                                                                                            □为人类开拓深空探测新领地,有效降低载人航天探测带来的高成本高风险

                                                                                                                                                                            本期邀请国防科技大学航天科学与工程学院杨乐平教授为您讲述——

                                                                                                                                                                            空间机器人:太空领域“多面手”

                                                                                                                                                                            视点提要

                                                                                                                                                                            太空具有微重力、高真空、强辐射等特点,其恶劣环境使人在太空中的活动风险极高。于是,科学家们开始探索用空间机器人代替宇航员工作,完成抓捕、释放、装配、加注、维修、巡视、采样等多种作业任务,如美国航天飞机上的大型空间机械臂、“轨道快车”计划中的空间机器人等,它们可协助宇航员对航天器进行在轨维修、加注等服务;美俄等航天大国研制发射的“月球车”和“火星车”则可以在天体表面行走,对天体实施观测、采样等探测活动。随着机器人技术的发展,大量空间机器人应运而生,在太空领域发挥着日益重要的作用。   可让成本昂贵的卫星重复使用

                                                                                                                                                                            自从人造卫星上天以来,维修保障困难、生存能力弱,一直是制约卫星发展与运行的“短板”。由于无法实施在轨燃料加注,一旦燃料耗尽,卫星就难以维持正常运行的轨道与姿态,成本昂贵的卫星就意味着寿终正寝。

                                                                                                                                                                            由于上述这些因素,卫星成了“一次性使用”的奢侈品,不仅其研制与发射费用居高不下,过分追求可靠性也使得新技术的应用发展缓慢。同时,一些大型复杂航天器发射对运载火箭提出了更高要求,也需要通过在轨装配降低航天发射技术难度与成本。

                                                                                                                                                                            人类实现载人航天飞行后,科学家试图通过宇航员进行卫星在轨维修、加注服务。1984年,美国宇航员完成了一颗故障卫星的修理,但成本高、风险大,使得有人在轨服务难以推广应用。2007年,美国首次利用空间机器人进行卫星在轨加注和模块更换试验,使太空无人自主在轨服务技术取得重大突破。

                                                                                                                                                                            2011年12月,美国又提出“凤凰计划”,其目标是发展具有精细操控能力的多臂空间机器人,以实现地球静止轨道废弃通信卫星的回收利用。随着在轨服务技术的成熟与广泛应用,未来航天将形成“制造-发射-运行-维护-更换”新的商业模式,大大拓展人类太空活动的价值空间。   代替宇航员探寻天体奥秘

                                                                                                                                                                            美国在上世纪60年代就将宇航员送上月球,实现了对月球的科学探测、取样等科学活动。但由于受到高昂成本和人的生理限制,宇航员无法长时间在月球停留。事实上,自美国“阿波罗”载人登月计划结束后,宇航员再未在月球等天体留下足迹,空间机器人成为代替宇航员开展天体深空探测的好帮手。

                                                                                                                                                                            利用空间机器人进行深空探测不受人体生理限制,不需要复杂的环境与生命保障系统,风险系数小,成本相对低廉。前苏联于1970年11月发射了世界上第一个着陆到月球的天体表面运动机器人——“月球车”一号,开启了空间机器人深空探测的先河。

                                                                                                                                                                            1997年7月,美国发射的首台火星表面运动机器人“索杰纳号”在火星上工作了3个月,发回数以千计的图像,让人们第一次对火星表面及天气情况有了全面了解。此后,“勇气号”“机遇号”“好奇号”空间机器人又陆续登陆火星,通过钻探获取了火星岩石样品及分析结果。2014年11月,欧洲“罗塞塔号”彗星探测器经过长达10年、总长超过64亿公里的太空飞行,首次在一颗彗星上登陆,为人类了解太阳系生命起源提供了新的观测手段。

                                                                                                                                                                            空间机器人凭借在空间环境适应性和重量成本方面的突出优势,已经成为人类深空探测的“主力军”,其独特作用和广阔发展前景将成为未来深空探测新的制高点。   

                                                                                                                                                                            专家小传:杨乐平,国防科技大学太空安全战略研究中心常务副主任、博士生导师,国家863计划专家,长期从事太空安全战略、新概念航天器、在轨服务技术等方面的研究与教学工作,获军队科技进步一等奖等多项奖励。

                                                                                                                                                                            争夺“制天权”的先遣特战队

                                                                                                                                                                            正如飞机出现之初在军事上最先应用于侦察,后来逐步发展出战斗机、运输机、加油机一样,随着空间机器人在太空广泛应用,未来也有可能发展形成专门的太空“战斗机”“加油机”等新装备。西方发达国家正利用空间机器人具备“察打一体、攻防兼备”的特点,将其发展为争夺“制天权”的先遣特战队,以抢占太空军事竞争制高点。

                                                                                                                                                                            当前,西方军事强国为保持军事竞争优势,试图通过空间机器人充当“侦察兵”,近距离接近目标航天器,对目标航天器进行持续与详细的侦察监视,利用其搭载的机械手、飞网、飞爪等载荷,开展对目标航天器喷涂致盲物质、实施信号干扰,甚至直接捕获目标航天器等行动。同时,着力打造太空作战平台,建立天基对抗系统,将空间机器人发展成类似地面战场的特战队,使其具有“短兵相接”的作战功能。近年来,美国以在轨服务为掩护,加快发展“轨道快车”“凤凰计划”等多种空间机器人,可以说很大程度上是在为太空战做准备。

                                                                                                                                                                            记者 王握文 通讯员 马世祎 章飞钹

                                                                                                                                                                            记者林火灿报道:在中国煤炭工业协会近日举行的新闻发布会上,中国煤炭工业协会副会长姜智敏表示,根据预测,“十三五”期间我国煤炭需求仍将低速增长,并保持较大的规模。不过,国内产能释放和进口煤保持高位的压力将进一步加大,煤炭市场供大于求的矛盾还将十分突出。

                                                                                                                                                                            自2012年5月以来,市场供需形势发生了重大变化。随着长期积累的矛盾和问题进一步显现,2015年,全国煤炭市场供大于求的问题突出,库存居高不下、价格大幅下滑,行业效益持续下降,企业亏损面不断扩大,形势严峻。

                                                                                                                                                                            数据显示,2015年全国规模以上煤炭企业原煤产量36.85亿吨,同比减少1.34亿吨,下降3.5%。从进出口情况看,2015年全年共进口煤炭2.04亿吨,同比下降29.9%;出口533万吨,同比下降7.1%;净进口1.99亿吨,同比减少8700万吨,下降30.4%。